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飞机上的空调到底是在制冷还是制热？
首先明确下讨论的是在高空中航行的飞机，先来说下客机的！
原来小编的直观想法是这样的...
按高中物理知识..高度每升高100米，气温会下降0.6度。那么假设飞机巡航高度一万米，地面气温30度的时候飞机才零下30度。
这个温度要送风到客舱那空调必然是得制热的。
然而实际情况是这样的...
飞机上空调最重要的功能是维持舱内气压。
另一个随高度上升而降低的重要参数是大气压强，大概100m下降1000pa。如果不加压，在一万英尺高度上的氧气含量只有海平面的一半左右，人的有效意识时间大概只有45分钟。
塞浦路斯有次空难就是空调系统起飞未开启，仓内失压，飞行员昏迷而坠毁。
加压原理是空调将空气压入仓内，再由两个气阀排出。进气量一定，气阀的开合度控制仓内气压在一定水平以上。
简单来说，飞机上空调系统的主要作用是产生压力、调节温度、产生氧气。
而现代喷气式飞机的空调气源来自发动机或APU（Asist Power Unit 辅助动力装置）提供的引气，通过引气总管获得，其进入空调时的温度通常在160-220度之间。所以多数情况下，是需要把空气进行冷却的。
那这和我们在地面常见的制冷方式有什么不同的地方呢？
制冷循环有空气循环和蒸发循环两种基本形式。一般我们常见的是蒸汽循环，就是逆卡诺循环。而飞机上制冷主流采用的是空气循环，以空气为工质，是逆布雷顿循环。
飞机上的冷气其实是室外空气引入压缩成高热气体后，再通过与室外空气换热降温，然后再通过膨胀降到0.8atm左右，膨胀降温降压的。飞机里制冷相当于就用空气当制冷剂。空气循环制冷系统的主要优点是：设备的质量轻、成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护的工作量小、附件在飞机上的安排没有特殊要求，特别是其制冷介质（空气）可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。